La scelta della giusta dimensione dell'hangar per aerei inizia dall'aereo, ma questa è solo una parte del calcolo. L'hangar deve anche adattarsi al modo in cui l'aereo verrà immagazzinato, spostato e sottoposto a manutenzione.
Questa guida spiega cosa determina la dimensione dell'hangar, come calcolare lo spazio di cui ha bisogno un aereo e come i diversi progetti di hangar influiscono su quello spazio. Copre anche gli errori comuni di dimensionamento e la connessione tra dimensioni dell'hangar e costi di costruzione.
L'obiettivo è semplice: scegliere una dimensione dell'hangar che funzioni una volta terminato l'edificio e che abbia ancora senso qualche anno dopo.
Perché è importante scegliere la giusta dimensione dell'hangar
Un hangar di grandi dimensioni può farti pagare per lo spazio che rimane vuoto. Un hangar sottodimensionato può rendere difficile il movimento quotidiano degli aerei e lasciare poco spazio per le attrezzature di manutenzione.
Il problema del sovradimensionamento si presenta spesso nel budget di costruzione. Una superficie maggiore significa più acciaio, coperture, isolamento, lavori di fondazione e area delle porte. Una campata libera più ampia può anche richiedere elementi strutturali più pesanti.
Un hangar sottodimensionato crea diversi problemi. L'aereo potrebbe stare all'interno, ma potrebbe esserci poco spazio per muoversi al suo interno. Un supporto di manutenzione potrebbe non adattarsi dove è necessario. Un aereo più grande può anche richiedere un'apertura delle porte più ampia o una maggiore distanza interna.
Questi problemi potrebbero non essere evidenti durante la fase di pianificazione iniziale. Diventano chiari una volta che l'hangar viene utilizzato quotidianamente.
La dimensione giusta dipende dalle dimensioni dell'aereo, da come verrà utilizzato l'hangar e da ciò che il proprietario si aspetta di aver bisogno in futuro.
Quali fattori determinano la giusta dimensione dell'hangar per aerei?
Dimensioni dell'aereo
L'apertura alare è il punto di partenza per la larghezza dell'hangar. L'edificio necessita di spazio aggiuntivo su entrambi i lati in modo che l'aereo possa entrare, uscire e riposizionarsi senza avvicinare troppo le estremità alari alla struttura o a un altro aereo.
La lunghezza dell'aereo determina la profondità dell'hangar di base. Il calcolo deve includere l'intera lunghezza dell'aeromobile, lo spazio libero su muso e coda e spazio sufficiente per l'attrezzatura da traino per manovrare l'aeromobile.
L'altezza dell'aereo determina la porta richiesta e l'altezza interna. L'apertura della porta deve liberare la coda dell'aereo e qualsiasi antenna o altra sporgenza sopra la fusoliera. È necessario anche un certo margine verticale aggiuntivo in modo che l'aereo non sia limitato da un'apertura stretta durante l'entrata o l'uscita.
Numero di aeromobili immagazzinati
Un hangar per un aereo privato ha requisiti di spazio diversi da un hangar che ospita due o più aerei.
Quando due aerei condividono lo stesso edificio, il calcolo deve includere la distanza tra loro e quella dalle pareti. Anche l'aereo più vicino alla porta necessita di spazio sufficiente per essere rimorchiato fuori senza interferire con l'aereo dietro di esso.
Le operazioni della flotta richiedono una pianificazione più dettagliata. Diversi aerei della stessa flotta possono avere requisiti di apertura alare e altezza diversi, quindi potrebbe essere necessario pianificare l'hangar baia per baia piuttosto che come un'unica grande area aperta.
Scopo dell'hangar
Lo scopo dell'hangar influisce sulla quantità di spazio richiesto.
Spazio necessario per scopo:
- Deposito aereirichiede principalmente protezione dalle intemperie e spazio sufficiente attorno all'aereo per il normale movimento.
- Manutenzione degli aeromobilinecessita di più spazio di lavoro, con spazio attorno alla cellula per lavori di manutenzione, strumenti e attrezzature.
- FBO o operazioni commercialipotrebbe richiedere spazio per più aeromobili contemporaneamente, oltre ad uffici e aree di assistenza clienti separate dall'area dell'aeromobile.
Ad esempio, un hangar-di solo stoccaggio per un singolo turboelica può funzionare all'estremità inferiore del suo intervallo di dimensioni. Un hangar di manutenzione per lo stesso aereo necessita di più spazio sul pavimento e spazio libero attorno alla cellula.
Requisiti del sito e della struttura
L'involucro dell'aereo imposta la lunghezza, la larghezza e l'altezza di base. Altri requisiti della struttura influiscono sul funzionamento pratico dell'hangar finito.
Fattori chiave della struttura:
- Resistenza del pavimento:la soletta deve essere piatta e sufficientemente resistente da sostenere l'intero peso dell'aereo, compresi i carichi concentrati sotto il carrello di atterraggio, e resistere a crepe o assestamenti nel tempo.
- Fruibilità dell'ingresso:una porta può liberare l'apertura alare dell'aereo sulla carta ed essere comunque difficile da usare - un'apertura più ampia dà all'aereo più spazio durante il rullaggio o il traino e riduce la possibilità di un impatto con l'estremità dell'ala.
- Illuminazione e ventilazione:una buona illuminazione interna è importante per i lavori di manutenzione e un flusso d'aria adeguato può aiutare a controllare la condensa, che può contribuire alla corrosione dei componenti metallici.
Requisiti di espansione futura
La questione delle esigenze future spesso dipende da come il proprietario si aspetta che l’attività cambi.
Un proprietario può pianificare di passare a un aereo più grande, aggiungere un altro aereo o espandere le operazioni nei prossimi anni. In questi casi, dimensionare l'edificio per l'uso futuro previsto può avere più senso che progettarlo solo per gli aerei di oggi.
Parte dello spazio inutilizzato durante il primo anno potrebbe costare meno dell’espansione successiva dell’edificio.
Dimensioni standard degli hangar per aerei per tipo di aereo
| Tipo di aereo | Esempio di aereo | Dimensioni dell'hangar consigliate |
|---|---|---|
| Piccolo aereo privato | Cessna 172, Piper Cherokee, Cirrus SR22 | 40 × 40 piedi – 50 × 50 piedi |
| Velivolo-monomotore | Cessna 172, Beechcraft Bonanza | 40 × 40 piedi – 50 × 60 piedi |
| Velivolo-bimotore | Piper Seneca, barone di Beechcraft | 50 × 60 piedi – 60 × 80 piedi |
| Velivoli a turboelica | King Air 350, Pilatus PC-12 | 60 × 80 piedi – 80 × 100 piedi |
| Jet aziendali leggeri | Citazione CJ3, HondaJet | 60 × 80 piedi – 80 × 100 piedi |
| Jet aziendali-di medie dimensioni | Gulfstream G280, Challenger 350 | 80 × 100 piedi – 100 × 120 piedi |
| Jet aziendali di grandi dimensioni | Gulfstream G650, globale 7500 | 120 × 150 piedi+ |
| Deposito di più aeromobili | Flotta aerea, operazioni FBO | 150 × 200 piedi+ |
Queste cifre sono riferimenti di pianificazione, non specifiche fisse. La larghezza e l'altezza effettive della porta devono essere sempre verificate rispetto al modello specifico dell'aeromobile prima di finalizzare il progetto.
Una decisione di dimensionamento presa troppo presto può essere costosa da modificare in seguito.
Come calcolare la dimensione dell'hangar per aerei richiesta
Il calcolo di base è semplice:
- Larghezza dell'hangar=apertura alare dell'aereo + spazio laterale
- Lunghezza dell'hangar=lunghezza dell'aeromobile + spazio anteriore e posteriore
- Altezza dell'hangar=altezza dell'aereo + spazio verticale
Considera un business jet leggero con un'apertura alare di 68 piedi, una lunghezza di 63 piedi e un'altezza della coda di 20 piedi.
Il calcolo approssimativo è:
- Larghezza: 68 piedi + spazio libero → 80 piedi o più
- Lunghezza: 63 piedi + spazio libero → 90 piedi o più
- Altezza: 20 piedi + spazio libero → 24 piedi o più
L'autorizzazione è ciò che dà all'aereo lo spazio per muoversi. Il personale di terra potrebbe dover trainare l'aereo, inclinarlo durante il movimento o aggirarlo durante la manutenzione. Una perfetta aderenza può diventare un problema anche quando l'aereo tecnicamente si adatta all'interno dell'edificio.
Lo stesso calcolo può essere applicato ad un aereo più piccolo. Un aereo monomotore-con un'apertura alare di 36- piedi e un'altezza della coda di 8 piedi in genere necessita di circa 42-46 piedi di larghezza e 10-12 piedi di altezza della porta. Questo è il motivo per cui gli aerei leggeri possono adattarsi all’impronta di un hangar a T standard senza ingegneria personalizzata.
Scelta tra diversi modelli di hangar per aerei
Una volta stabilite le dimensioni richieste, è possibile selezionare il design dell'hangar in base allo spazio disponibile e alla destinazione d'uso.
T-hangar
L'hangar AT- è adatto ai proprietari di piccoli aerei che necessitano principalmente di spazio di stoccaggio piuttosto che di spazio per la manutenzione.
La sua forma segue da vicino l'aereo. Ciò può ridurre i costi di costruzione e fare un uso efficiente del terreno disponibile. Il compromesso è la flessibilità. L'hangar AT- può diventare restrittivo se l'aereo cambia o l'uso dell'hangar cambia in seguito.
Hangar box
Un box hangar funziona meglio per jet privati, più aerei o operazioni che richiedono accesso per manutenzione. Il layout offre maggiore flessibilità. Una struttura a campata chiara-mantiene aperta la superficie del pavimento invece di dividere lo spazio con supporti interni.
Hangar in acciaio-chiaro
Un design in acciaio a campata libera- rimuove le colonne interne e lascia aperta l'area del piano principale.
Ciò è utile per gli aerei più grandi e per gli hangar in cui le apparecchiature devono muoversi liberamente all'interno della cellula.
Errori comuni nella scelta delle dimensioni dell'hangar per aerei
Errore 1: misurare l'altezza della fusoliera anziché l'altezza totale della coda
L'usabilità dell'hangar dipende dall'apertura della porta, non semplicemente dal punto più alto del tetto.
Sugli aerei a coda a T-e a turboelica, lo stabilizzatore verticale può includere antenne e luci anticollisione-che aggiungono altezza oltre la figura della fusoliera mostrata su una scheda tecnica.
Una porta costruita con un'altezza di 4,2 metri per un turboelica leggero non può lasciare spazio per un aereo successivo con un'altezza della coda superiore a 7,8 metri. Il naso può liberare l'apertura mentre la coda no.
Alzare la porta dopo aver costruito il telaio del tetto può richiedere la rielaborazione della linea di gronda.
Errore 2: sovradimensionare perché più grande sembra più sicuro
Il costo dell'hangar in acciaio non aumenta in una semplice linea retta con campata libera.
Campate più ampie possono richiedere sezioni di travi più pesanti e fondazioni più grandi. L'effetto diventa più pronunciato nelle aree con forti venti o carichi sismici.
Ad esempio, un progetto che deve contenere due jet-di dimensioni medie potrebbe non aver bisogno di uno spazio libero di 65 metri. Costruire una struttura così grande "per ogni evenienza" può far sì che il telaio sovradimensionato consumi una parte maggiore del budget. Ciò potrebbe lasciare meno soldi per porte, isolamento o protezione antincendio.
Il risultato può essere un hangar fisicamente utilizzabile ma scarsamente adatto alle operazioni quotidiane.
Errore 3: dimensionamento solo per il parcheggio degli aeromobili
Un aereo può stare all'interno dell'hangar con le ali vicine ad entrambe le pareti, ma ciò non lascia molto spazio per la manutenzione.
Potrebbe essere necessario ulteriore spazio per una scala di accesso all'ala-o un martinetto. Se non c'è spazio attorno all'aeromobile, i lavori di manutenzione potrebbero dover essere spostati all'esterno.
Il problema comune alla base di questi errori è lo stesso: l’hangar viene dimensionato in base a una tabella generale o a una stima approssimativa anziché in base all’aereo specifico, all’uso previsto e ai probabili requisiti futuri.
Considerazioni sulle dimensioni dell'hangar per aerei e sui costi di costruzione
La dimensione dell’hangar ha un effetto diretto sui costi di costruzione.
Un edificio più grande richiede più acciaio, fondamenta più grandi, più coperture e isolamenti e porte per aerei più grandi. Campate libere più ampie possono anche richiedere elementi strutturali più pesanti.
Di conseguenza, due hangar di metratura simile possono avere costi di costruzione diversi.
L'obiettivo pratico è selezionare una dimensione adatta all'aereo e alla sua destinazione d'uso senza pagare per lo spazio non necessario. Costruire in modo troppo piccolo può comportare un’espansione costosa o limitare l’uso futuro. Costruire troppo grande aumenta il costo iniziale.
Prima di selezionare la dimensione finale è necessario considerare anche le esigenze future.
Lavorare con un design personalizzato
Per ottenere la giusta dimensione dell'hangar si inizia con le specifiche effettive dell'aereo piuttosto che con una tabella delle dimensioni generica.
Dopo aver stabilito l'impronta complessiva, è possibile prendere in considerazione altri dettagli di progettazione come l'isolamento in base a come verrà utilizzato l'hangar.
Il CNSS fornisce hangar per aerei personalizzati in acciaio con-interni liberi per il deposito e la manutenzione degli aerei.
